给傻瓜四驱配三把锁和大脚，福特烈马不贵，但收割越野小白

国产福特烈马无疑是今年硬派越野SUV市场的重头戏。随着预售30-45万元的价格区间被公布，也算是一石激起千层浪。传说中的“2字头”定价，并未出现。虽然这只是预售价，最终价格还有潜力。不过30万元起的预售价，也算是定下了一个基调。当然，价格只是一个方面。只要物有所值，倒也无所谓。那么，预售站上30万元门槛的国产福特烈马，产品力撑得起这个价格吗？

作为一款从血统到用车场景，都非常北美风格的产品。国产福特烈马的价格贵不贵，自然也得从老家说起。对于国内用户而言，只要产品不减配，还能与北美用户享受到一样的价格，基本就算很满足了。君不见，当年特斯拉就凭着所谓“全球统一售价”，博得了不少国内用户的好感。

具体来看，预售价30万元的国产福特烈马远湾版，有且仅有一个配置。对应美版福特Bronco的最低配，其标准售价换算成人民币，大约为28.5万元。这样一看，似乎国产福特烈马的起售价，确实要比美版稍贵一点。但问题没这么简单，刨除税费问题，仅从产品角度来说，美版的低配可谓“素”的过分。举个最简单的例子，美版福特Bronco最低配的标准配置，是默认7速手动挡变速箱，并且车身框架默认为两门版。仅仅是这两项，换算到车价中，就不是1.5万元能够填平的。

事实上，美版这种选装文化，也并非福特Bronco这类硬派越野车的专属。从不太讨国内用户喜欢的角度来说，什么自动空调、座椅加热等舒适性配置，在30万元级别的车型上，还需要额外选装，是一件让人抓马的事情。更不用说，起步用手动挡，还存在刻意拉低起售价的嫌疑。但从另一个角度来看，即便是最低配的美版福特Bronco，都可以选装2.7T V6发动机，以及315胎宽的所谓大脚包。这种涉及核心产品力部分的选装尺度，在国内购车环境中，几乎不存在。

简单来说，即便以30万元的预售门槛来看，无论是核心动力系统、车身框架，还是舒适、科技配置，国产福特烈马相比美版福特Bronco，依旧有着更出色的性价比。更不用说预售价与实际定价之间，往往还存在“惊喜”空间。当然，国产版入门车型确实比美版的“素车”更有实力。但对挑剔的国内用户而言，它就一定拥有足够的吸引力吗？

从预售的情况来看，国产福特烈马一共分为7个配置。但在核心动力系统基本一致的情况下，新车实际上可以简单分为两类。即，采用分时四驱的版本，以及能够提供4A功能的适时四驱版本。应用分时四驱的版本，在配置接近的情况下，价位应该会明显更低。比如入门的远湾版，就采用的分时四驱结构。同时该版本也只提供一款车型，而配置更高的墨钻、长滩两个版本，则分别提供分时四驱的普通版，以及适时四驱的大脚版。至于荒地以及大沼泽地特别限量款，则没有分时四驱的选择，全部采用适时四驱结构。

仅从四驱结构的分类来看，似乎更昂贵的适时四驱版本，还没有分时四驱听起来专业。这种判断，显然是受到一般城市SUV的四驱结构影响。或者我们换一个角度来分类，对于福特烈马而言，其所谓的适时四驱，是一套基于分时四驱，但带有多片式离合器分动箱结构，能够实现适时四驱效果的系统。落在最具体的表现上，就是其在4H、4L等常见四驱挡位之外，还有一套4A模式。

4A功能是福特烈马的核心产品力之一，它能有效降低驾驶员对车辆四驱操作的应用门槛。同时，没有中央差速器结构的分时四驱，也并不适合在铺装道路上使用。简单来说，分时四驱在日常工况下，基本约等于后驱。而在极端工况下，虽然拥有较高的越野潜力，但对驾驶员的操作技巧要求同样较高。另外，挑战更为极端的越野场景，即便分时四驱也还要依靠前后桥的差速锁来实现。而在锁的数量上，作为相对低配车型存在的分时四驱版国产福特烈马，也要比适时四驱版更少。

差距主要在前桥差速锁，但如果说前锁对分时四驱版而言，是一定程度压低了越野天花板。那对适时四驱版而言，则可以说带有“强买强卖”的嫌疑。通过整理我们可以发现，带4A功能的适时四驱，前后差速锁，以及315胎宽的大脚，是完全绑定的状态。这套“铁三角”组合中，轮胎规格是首先可以被剔除的一项。胎宽显然无法限制四驱结构，用户完全可以根据自身需求来选择轮胎。

如果说大脚轮胎至少在视觉效果上起到了决定性作用，那么看不见的差速锁，就更值得掰扯一下。倒不是说差速锁不重要，但从优先级来说，基本可以归纳为：中差＞后差＞前差。福特烈马的带锁止功能的中央差速器，显然为多场景用车，打下了出色的技术基础。但4A功能真的需要依赖前后锁才能发挥功效吗？答案是未必的，甚至只保留中差，就完全足够了。

这点可以参考美版福特Bronco。其对应国产福特烈马墨钻版的车型，标准配置为分时四驱，带一把后锁。而车辆可以选装4A功能，也就是前面提到的适时四驱结构。至于前桥差速锁，则处于非绑定的选装状态。更有意思的是，美版福特Bronco的最低配车型还可以单独选装4A功能。至于后锁，或者前后锁兼备，都可以额外选装。

这里，我们不从市场角度讨论选装的可行性。只从技术角度来聊，结合此前平行进口的车型配置情况，福特带4A功能的适时四驱技术，核心就是那套带多片式离合器的中锁。而在国产福特烈马身上，不仅把三把锁捆绑在一起，甚至还捎带了一个大脚包。就好比买月饼自己吃，除了额外加一套刀叉餐具，还要再配一个精美的礼盒。

如此操作，不由得让人联想起国产全新丰田普拉多。从技术上看，全新普拉多基于托森差速器的全时四驱，额外套一个牙嵌式差速锁，实现锁止功能。这点与福特烈马的4A有异曲同工之妙，都属于既要又要的范畴。但既然能够兼顾多场景，至少普拉多就没打算再拿分时四驱出来，刻意降低价格门槛。

当然，相较丰田普拉多的工具属性，福特烈马的玩乐性质更浓。即便如此，可玩性与受众人群都更多的适时四驱版，还是存在被刻意抬高硬件成本的嫌疑。所以说，只看30万元起的预售价，国产福特烈马绝对算不上卖贵了。但在照顾更多潜在用户方面，国产福特烈马也显然做得不够到位。或许在这款越野大IP眼里，能够看到这一层精巧刀法的用户，应该也是不差钱，或者说是喜欢一步到位的人群吧。